Zaman içinde otomobillerin en başarılı tasarımları efsanelerle büyümüş ve bir tür çağ sembolü haline gelmiştir. Ancak, çoğu başarılı bir şekilde çalışıyor ve hala üretiliyor. Bu “uzun karaciğer” lerden bir tanesini gözden geçirmeyi düşünüyoruz. Efsanevi "Niva SK-5" cihazı ile ilgili dikkat çeken şeyin ne olduğunu öğreniyoruz.
Yaratılışın tarihi
Bu makinenin tüm konveyörü “ömrü” Rostselmash tesisi ile bağlantılıdır. 1950'lerin sonunda, yerel mühendisler, kendiliğinden tahriklenen SK-3'ü konveyöre getirdi. İşletme için bir atılım oldu - ondan önce, sadece izlenen birimler orada üretildi. 
Troyka'nın 1962'de daha verimli SK-4 modelini “yayınlayan” tasarımcıların kullandığı büyük rezervleri vardı. Çeşitli tarımsal sergilerde birçok ödül toplamasının çok başarılı olduğu ortaya çıktı.
Böyle başarılı bir şasi ve "beş" için temel olarak görev yaptı. Gelişmesi ve devreye girmesi çok zaman aldı - ilk SK-5 serisi sadece 1970'de piyasaya sürüldü ve 3 yıl boyunca yeni ürün zaten bilinen birleştirme ile paralel olarak üretildi.
Aynı zamanda ilk çalışan vakanın ince ayarını yapması gerekiyordu - “prototip” 1967 kadar erken hazırdı.
Bu önemli! Koşu iki mod sağlar - yüksüz (2,5 saat) ve çalışma (60 saat). İlk rölantide, dizel yarım saatten fazla çalışmayabilir. Daha yoğun bir döngü ile, her 10 saatte bir ETO standartlarına göre zorunlu denetimler ve bakımlarla yük kademeli olarak% 75'e yükseltilir.Mühendislerin çabaları boşuna değildi - bu “tarlaların kıdemli” sini hiç görmemiş birini bulmak zor. Pek çok güncellemeye katlandı ve “yeni” kopyalar hala yapılıyor.
Kabin daha konforlu hale geldi, kurum kırmızı rengi yeşille değiştirildi ve ismindeki rakam yerine “etki” kelimesi geçti. Ancak kanıtlanmış tasarım da aynı derecede verimli çalışıyor.Birleştirme nerede kullanılır?
Bu modelin ana “faaliyet alanı”, tahılların temizlenmesi ve birincil işlenmesidir. Kompaktın boyutu ve birleştirme manevra kabiliyeti nedeniyle, dar alanların veya zorlu arazi koşullarının işlenmesi için mükemmeldir.
Ayrıca zayıf, ıslak topraklar için bir sürümü de vardır. Bu, aynı zamanda tesis tarafından yönetilen yarı paletli bir sürüş makinesidir. 
Deneyimli makine operatörleri, "kısıtlı" alanda, normal "Nivas" ın eşit olmadığını biliyorlar - bu şartlar altında daha güçlü ithal kombinasyonlara şans verecekler.
Teknik özellikler
SK-5 Niva'nın birleştirmesinin ne kadar çekici olduğunu anlamak için, mevcut temel modelin mevcut teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:
- motor: güçlendirilmiş, dört zamanlı ve altı silindirli sıralı dizel;
- güç (hp): 155;
- tambur hızı (rpm): 2900;
- bıçak sayısı: 64;
- Bunker hacmi (1): 3000;
- boşaltma hızı (l / s): 40;
Biliyor musun Değişiklikler arasında rastlanan ve gerçekten benzersiz otomobiller arasında. En azından 1970'lerde yaratılan kabak çekirdeğini pulpadan ayırabilen bir birleştirme nedir. Ancak bu tek bir örnekti.
- boşaltma yüksekliği (m): 2,6;
- temizlik tipi: iki ekran;
- başlık genişliği (m): 5;
- toplam yürüme mesafesi (m): 3.6, 4 bileşenden oluşmaktadır;
- harman mekanizması: tambur tipi;
- tambur çapı (m): 0.6;
- eğimli kamera türü: konveyör;
- uzunluk (m): 7.60;
- genişlik (m): 3.93;
- yükseklik (m): 4.1;
- kuru ağırlık (t): 7.4.
Birleştirmek motor
Dizel marka MMZ ile donatılmış modern "Niva" - D.260.1. 7.12 litrelik bu motor hacmi çeşitli işler için idealdir.
Gerçek şu ki, tam yük altında veya zor bir bölümden geçerken bile iyi çekiş sağlayan iyi bir tork stoğuna (622 N / m) sahip olması. 
Motor 2100 rpm'ye kadar "çözülmez" olabilir, ancak pratikte ortalama (yaklaşık 1400) dönüşü "yakalamaya" çalışırlar - bu modda güç zirvesine ulaşılır.
Saha çalışması için sıvı soğutma vazgeçilmezdir, bu bağlamda, Minsk dizel motorunun “havalandırma” için tercih edilir.
Uzun tarla çalışmaları için, ayrıca tekerlekli araçlar, bir traktör ve bir mini traktöre ihtiyacınız olacaktır.Böyle bir birimin ağırlığı 650 kg'dır. Belirgin avantajlarından, daha düzgün çalışma ve ılımlı “iştah” belirtilmiştir. Bu motorla donatılmış Niva biçerdöver için pasaport yakıt tüketimi, çalışma saati başına 25 litredir. Bu rakam gerçekleştirilen işlemlerin niteliğine ve dizel ayarlarının doğruluğuna bağlı olarak değişebilir.
Bu önemli! Motorun ilk çalıştırılması +5 ° C'nin altındaki bir sıcaklıkta gerçekleştirilirse, o zaman fabrikada dökülen yağ M8 kışın değiştirilmelidir (DM ve G2K endeksli akışkanlar uygundur).
Bu makinenin “kalbi” aynı zamanda aşağıdaki gibi motorları da etkileyebilir:
- SMD-17K ve SMD-18K (her ikisi de - 100 hp);
- 120'li SMD serisi 19K, 20K ve 21K güçlendirildi.
Çalışan dişli
Bu düğüm grubu 2 köprü içerir: sürüş tekerlekleri ve yönlendirilmiş.
Tabii ki, ilki inşaatta daha karmaşık. Oluşur:
- dişli kutuları;
- kavrama;
- diferansiyel;
- frenli blok;
- 2 onboard şanzıman;
- doğrudan tekerlekler.
Popüler Niva CK-5 biçerdöverinin şanzımanı üç kademelidir, 3 şaftı ve 2'si hareketli (şanzımanlar gibi) hareketli olan ve bir dişli takımı seti ile donatılmıştır.İlk "birinci dişli" ve "ikinci" kapmak - ikinci ve üçüncü hızlar. Şanzımanı açtıktan sonra “serbest” dişliler özel bir mekanizma tarafından engellenir.
Kutunun tahrik milinin alıcı kasnağı üzerine, 12 yay yardımıyla serbest bırakma parçası kasnağın iç tarafına bastırırken debriyaj diski kavraması yerleştirilir. Debriyaj ayrılırsa, debriyaj sürülen diski serbest bırakır ve dönüşü transaksa yönlendirir.
Biliyor musun İlk Sovyet hasat makineleri 1930'da Zaporijya'da üretildi. Günümüzün standartlarına göre, otomobil zamanın ruhu içinde seçildi. - "Communard".Direksiyon dingili aksı daha kolay bir şekilde donatılmıştır:
- sert ışın;
- döner;
- hidrolik silindir ile blok halinde yamuk;
- tekerlekler.
Tekerlek aksları, kirişin uçlarında mafsallar ve menteşeler vasıtasıyla tutulur. Göbekler, dingillerin üzerine konik rulmanlarla bağlanmıştır.CVT
Birleştirme tüm modifikasyonları üzerinde klinoremenny sürücüsü kuruludur. Basitçe ifade etmek gerekirse, motordan gelen moment bir kayış ile dişli kutusu kasnağına iletilir ve tüm işlem varyatör tarafından kontrol edilir.
Tahrik ünitesi tahrikini değiştiren bu sistem kayışı kasnak boyunca hareket ettirir, böylece akışın genişliği değişir. Aynı zamanda kayışın kendisi daha derine iner veya "kenarda" gösterilir (daha sonra çap artar). 
Mekanizmanın çalışması, kolu kabine getirilen hidrolik dağıtıcının valfi tarafından düzenlenir. Tam hız vermek için ileriye doğru aktarılır ve hız geri sıfırlanır.
Kabin ve direksiyon
Konfor açısından, Niva modern gereksinimlere çekti. Yeni döşemelik malzemeler sayesinde ses yalıtımı daha iyi hale geldi ve içeride olması biraz daha rahatlaştı - önceki versiyonlarda, aslında birleşik, zayıf havalandırmalı ısıtmalı demir bir kutudaydı. Yeni otomobillerde saç kremi sağlanır (seçenek olarak gerçek).
Bu önemli! Kullanılmış bir birleştirme satın alırken, metalin durumuna (aşağıdaki tüm düğümleri inceledikten sonra), yakıt ve hidrolik sistemlerine özellikle dikkat edin. "Hasta yerleri" eski kopyaları - Bu, her şeyden önce, çerçeve ve harman, korozyona hemen "vurur".İşyerinde otururken, sürücü onun önünde görür:
- direksiyon kolonu;
- sağında bir vites kolu, ayrı fren ve boşaltma pedalları;
- direksiyon simidinin sol tarafında debriyaj pedalları ve el freni kolu;
- Direksiyonun altında bir yakıt besleme kolu vardır, farklı versiyonlarda “donut” un her iki tarafına da yerleştirilebilir.
Yaylı oturma yeri iki düzlemde ayarlanabilir (yatay ve dikey). Sağ tarafta, kabinin köşesinde, bir dizi uyarı lambası ve kontrol cihazı bulunan bir gösterge paneli.Aletler ayrıca oraya monte edilir - yağ basıncı ve su sıcaklığı, tambur takometre ve ampermetre göstergeleri. İkincisi olmayabilir - birçok çift basitleştirilmiş kalkanlar koydu.
Çalışma mekanizmalarının ve sistemlerinin kontrol ünitesi tarafından çok fazla yer kaplanır: davul, başlık, bunkerin "boşaltılması", vb.
Biliyor musun SSCB'de ustalaşan ilk kendinden tahrikli kombinasyon C-4'tü (1947-1958). Politikanın “kaderine” müdahale etmesi ilginçtir. - 1956 yılına kadar "Stalinist" olarak adlandırıldı ve Yirminci Kongre'den sonra, ad ilk harfe indirildi.Tahrik aksı, hidrolik yardımı ile kontrol edilir - direksiyon ile tekerlekler arasında doğrudan bir mekanik bağlantı yoktur, herkes dozaj pompası tarafından sağlanan çalışma akışkanının dolaşımını sağlayan hidrolik direksiyon ve nozul sistemini devralır.
Bu yaklaşım, tepkiyi önemli ölçüde azaltır, ancak aynı zamanda zorluklar da vardır. Bu nedenle, direksiyon simidinin yanlış ayarlanması ile "sıkı" hale gelir.Farklı tipteki işlerde kullanılabilecek MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 ve T-30 traktörlerini tanıyın .
Hidrolik sistem
Bu kombinasyonlar 2 hidrolik sisteme sahiptir. Ana çalışma ünitelerine hizmet eder ve direksiyon kontrolü kolaylaştırır.
Ana devrenin tasarımı şunları içerir:
- pompa tipi NSH-32U;
- emniyet valfleri;
- distribütör 7 çıkışta;
- iki yönlü HZ varyatör;
- Başlık ve makarayı kaldırmak için hidrolik silindirler.
Sırayla, direksiyon devresi şunları içerir:- pompa NSh-10E;
- makara valfi;
- dağıtıcı;
- işçi (o güç) silindir.
Ayrıca Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E moto-bloklarının teknik özelliklerini tanımanız da faydalı olacaktır.
Biçerdöver
Kombine "Niva" için en önemli sistemlerden biridir, önemi motorla sık sık aynıdır. Ana bileşenler ve parçalar:
- Tüm çalışan bileşenlerin monte edildiği durum. Kolye ve bir menteşe kullanarak eğimli bir kameraya bağlanır. Bu yapının tamamı sert yaylarla dengelenmiştir. Bıçaklara erişimi olan mafsallı teleskopik dişliye bağlanır.
Bu önemli! Kombinasyonu hareket ettirmek için yola getirmeden önce, bunker boşaltılmalıdır. - Küçük bir indirme bile yasaktır.
- Ayakkabı, kesim yüksekliğini ayarlama. “Extreme” 5 ve 18 cm için tasarlanırken, ara seçenekler 10 ve 13 cm'dir.
- Makara, kesme ve burguya yönlendirirken saplarını tutar. Aslında, üzerine parmakları (çatallar) olan küçük boru biçimli silindirlerin tutturulduğu, sabit çapraz parçalara sahip bir mildir. Sırasıyla yay yüklüdürler.
- Kesme kenarı. Bir çubukta, farklı yönlerde hareket eden perçinli bıçak plakalarına sahip tek parmaklar vardır. Ayrıca sıkma bıçakları ve sürtünme plakaları da vardır. Bıçakların hareketi bir demet "menteşe - teleskop".
- vida. Bu, spiral şeklinde kaynaklanmış "birbirine benzemeyen" bantlara sahip bir silindirdir - farklı yönlere giderler ve rotasyon sırasında sapları ortada kaydırırlar. Orada bu kütleyi konveyöre gönderen özel bir parmakla tutulurlar.
- "Yüzer" konveyör. Eğik yapılır ve tahılı öğütmeye yönlendirir. İşte kenarlarda yıldız bulunan 2 mil - önde ve tahrik edilir. Çelik şeritlere sahip kol makaralı zincirler nakliye için "sorumludur".
- Seç. Eğimli gövdeleri toplar ve bunları başlığın "altına" gönderir. Takmak için makarayı çıkarmak zorunda kalacak.
Birleştirmek ana değişiklikler
Temel modele ek olarak, diğer değişikliklerin “temsilcileri” harekete geçti. Neredeyse 50 yıl boyunca serbest bırakıldıkları için çoğu vardı, bu yüzden en yaygın olanlara odaklanacağız. Basitçe belirtilirler - "SK" kısaltmasına harfler ve dijital endeksler eklenir:
- Şekil 5A, 120 hp motor gösterir;
Biliyor musun "Niva" düğümlerinden bazıları, domates temizleme kompleksleri SKT-2'nin üretimine gitti. Çiftlikler için çok kullanışlıdır - yedek parça sıkıntısı koşullarında, "domates" kombinasyonlarından elde edilen parçalar üretimi kesintiye uğratmadan normal "beş" e yeniden düzenlenmiştir.
- 5AM modeli 140 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve vites kutusu sola kaydırılır;
- 5M-1, hidrostatik şanzımanı değiştirir;
- SCC-5, zorlu arazilerde çalışmak üzere tasarlanmıştır ve 30 ° 'ye kadar eğimler alır;
- SKP-5M-1, "ıslak" toprak için yarı izlemeli bir modifikasyondur.
Artıları ve eksileri
Operasyon her zaman için "Niv" çok büyük bir tecrübe biriktirdi ve tarım makineleriyle uğraşan herkes bu kombinasyonların "doğasını" biliyor.
Bir çok avantajları var:
- iyice incelenmiş tasarım;
- küçük boyutlarda iyi manevra kabiliyeti;
- Düşük fiyat;
- Herhangi bir yedek parça bulunması ve yüksek bakım kolaylığı;
- tahıl temizliğinin kabul edilebilir kalitesi;
- nispeten küçük toplama kayıpları ile iyi performans.
- periyodik olarak "uçan" tahrik kayışları;
- başlık ve ataşmanların montajında zorluklar; tarla koşullarında "icat edilmiş" birden fazla nesil makine operatörü, çeşitli eğim, ek ve parantez koşullarını;
- özellikle tam yükte düzgün çalışmayan.
Bu önemli! Birçoğu "sıkı" direksiyon sorunundan şikayetçi. Bu, hidrolik valflerin yapışmasından veya yanlış ayardan kaynaklanıyor olabilir.Bu dezavantajlara rağmen, “eski güzel” SK-5 zemin kaybetmez. Başlangıçta çiftçiler isteyerek “kullanılmış” kombinasyonları kullanmaya ve bazı güçlere ve araçlara yatırım yapmış olmalarına rağmen, onları yıllarca kullanmaya başladı. Yedek parçaların bolluğu "Niva" uzun ömrünü garanti eder.
Şimdi, böylesine büyük bir mekanizmayı neyin popüler yaptığını biliyorsunuz. Bu bilginin teknoloji seçimini belirlemeye yardımcı olacağını umuyoruz. Rekor hasat!
